成都公交车自燃事件,我们应该进行反思

每起事件背后，总或多或少地带有“人祸”阴影。每一起事故总有些意外和客观，但也总有这样那样的主观原因。

目前成都公交车自燃事件的现场处理已接近尾声，但24人遇难的黑色数字，依然令人沉痛不已。事故发生有其客观因素，但查找事故原因、找到事故发生漏洞，并在今后坚决避免类似公共安全事件再次发生，也应是事故善后工作的重要一部分。

一辆正常行驶的公交车，能在短短几分钟内全车自燃，甚至根本没有给乘客留下足够的逃生时间，教训极为深刻。
不能排除人为纵火
川A49567在行驶过程中，为何会突然发生燃烧？汽车从冒烟到起火，为何只有几分钟？该车是否配备了必要的逃生工具？对于这起事故的原因，本报采访了多方人士。

究竟是纵火还是自燃？

“不能排除人为纵火”

据成都市消防支队的刘小艺介绍，参与事故调查原因的部门有很多，目前都在紧急检测中。具体着火原因还不明。

当地消防内部人士透露，根据经验，柴油空调车上，除了座椅是可燃物外，没有其他易燃物品。即使着火也不会在瞬间燃烧。另外，根据经验，一般车辆自燃应该从车辆底部向上燃烧。而这次事发车辆，外表的广告漆还在，可以看出火是从车辆内部和顶部烧起来。

另据数位成都市政府官员、消防业内人士表示，“不能排除人为因素”。

昨晚11时20分，成都市政府召开新闻发布会。成都市交委主任胡庆汉表示，事发车辆经检查后，橡皮传送带完好，路面并没有发现漏油痕迹，公交车内还剩余107升柴油，剩余柴油数量与公交车行进的里程相吻合。胡庆汉表示这意味着发生燃烧的油并非公交车内的柴油。

昨日下午，9路车队维修中心一位师傅向本报表示，起火的公交车大约是两年前引进的车型。返修率不是很高。另一位修理人员说，出事后他们曾去拖起火的公交车。“油箱、输油管都没有破损，柴油在里面好好的”。
其一，这起事故曝露出时下某些城市公共交通建设上存在“软肋”，当然这个问题并不仅在成都一个城市存在。公众乘坐公交原本是图个方便、快捷，但由于某些城市公交在运营路段、车辆车次设置上的不合理、不科学，导致公交车搭乘人员始终处于超员状态。这也正是成都市公交车自燃事故发生后，乘客无法在第一时间逃离现场而造成重大伤亡的一个极重要因素。

其二，某些地方政府对公交建设投入不足，公共交通运输低水平、低层次运行状况长期存在。某些城市公共交通运输囿于资金瓶颈，出于保证利润和正常运营目的，不太乐意更新换代公交车辆，即便部分线路有更新，也是主要干线淘汰给次要支线的梯次更新，总体安全效果堪忧。据有网友在论坛反映，成都市发生的这起9路公交车自燃事故，极可能就是支线被“更新”过的车辆。再加上大部分城市的公交车辆，长期处于饱和和“疲劳”运行状态，车辆得不到有效维护保养，也就导致大量带有安全隐患的公交车辆上路行驶。 石家庄长途搬家

其三，对于公共安全事故有麻痹大意心态。如果这起公交车自燃事故发生后，司机乘务有着高度预警意识，能够有效组织并大限度展开防护和自救措施，也是能够大限度多挽救乘客生命的。从事故的突发性来看，恰恰反映出来的是公共交通运输平时的应急预案不完善、不合理，或存在巨大漏洞。正如有网友诘问的那样，这样的一辆车，为什么发生自燃后窗户玻璃打不开？司机当时在干什么？等等，不能不说是因为麻痹大意而加重了乘客的人员伤亡。

每一起事件的背后，总或多或少地带有“人祸”的阴影。每一起事故总带有些意外和客观，但也总有这样那样的主观原因。这才是成都公交车自燃事件带给我们的大警省。